Автокөліктің шассиі қандай бөлшектерге жатады?

Барлығымыз білетіндей, автомобильде «үш үлкен бөлік» бар: қозғалтқыш, беріліс қорабы және шасси. Бұл үш бөлікте ең жоғары технологиялық мазмұн бар, автомобильдің негізгі бөліктері болып табылады және автомобильдің жалпы бағасының 60% -дан астамын құрайтын ең жоғары баға. Олардың озық технологиясы, сенімділігі және өндірушінің реттеу мүмкіндігі көліктің өнімділігін тікелей анықтайды.

Қозғалтқыш пен беріліс қорабы бізге таныс. Оларды қозғалтқыш бөлігін ашқанда көруге болады. Олар әдетте топтастырылып, жалпы түрде автомобильдің қуат блогы деп аталады. Бірақ көптеген адамдар істің не екендігі туралы өте түсініксіз. Біреулер көліктің аспасы шасси десе, біреулер көліктің астындағы темір тақтайша шасси десе, енді біреулер қозғалтқыштың беріліс қорабынан басқасының бәрі шассиге тиесілі дейді. Кім дұрыс? Автокөліктің шассиі қандай екенін, шассиді баптау деп аталатын нәрсені егжей-тегжейлі талқылайық.

Біріншіден, түсінікті болу үшін, «автомобиль шассиі» деп аталатын бұл жалғыз құрамдас бөлік немесе жинақ емес, автомобильдегі үлкенірек жүйе, трансмиссия, жүріс, рульдік басқару, тежеу ​​жүйесінің қосындысы. Ол автомобиль қозғалтқышын және басқа компоненттерді құрастыруды қолдау және орнату, қозғалтқыш қуатын көтеру және беру, көлік құралының салмағын қолдау және жүруді жүзеге асыру, автомобильдің бағыты мен жылдамдығын басқару, дене қозғалысы мен жүгіруді басқару және басқару функцияларына ие. күй және т.б. Автомобиль шассиі автомобильдің негізі болып табылады, автомобильдің жалпы пішіні шассидің түрімен де анықталады.

Корпус құрылымын екі түрге бөлуге болады: жүк көтергіш дене және жүк көтермейтін дене және олардың шасси құрылымы әртүрлі. Ерте көліктер, ал қазір жүк көліктері және т.б. Барлық жүк көтермейтін дене құрылымы, үлкен және күшті жақтауы бар, жақтауда автомобильдің барлық бөліктері дерлік орнатылған, автомобиль шассиінің негізі болып табылады. Шасси қозғалтқыш пен корпустан басқа автомобильдің барлық бөліктеріне қатысты. Қазіргі автомобильдер мен жол талғамайтын көліктер негізінен жүк көтермейтін шанақ құрылымын қабылдайды, автомобильдің барлық бөліктері автомобильдің корпусында тікелей немесе жанама түрде орнатылған. Шасси деп аталатындар суспензия жүйесіне, рульдік басқару жүйесіне және тежеу ​​жүйесіне көбірек қатысты.

Шассидің нақты бөліктерін қарастырайық.

1. Трансмиссия жүйесі: беріліс жүйесі негізінен муфтадан (немесе момент түрлендіргішінен), беріліс қорабынан (қолмен және автоматты), әмбебап беріліс қорабынан және жетекші осьтен тұрады. Сондай-ақ, ілінісуден (немесе момент түрлендіргішінен) жетек дөңгелегі ортасына дейінгі барлық нәрсе жетекке жатады деп айтуға болады. Оның негізгі қызметі – айналу моментін тежеу ​​және жоғарылату, жылдамдықты өзгерту және айналдыру моментін өзгерту, коммутацияны жүзеге асыру, беріліс жүйесінің қуатын беруді тоқтату, дөңгелектер арасындағы айырмашылық.

Артқы дөңгелегі бар көліктер үшін олар осылай орналастырылған; Алдыңғы дөңгелегі бар көлік құралы үшін беріліс қорабы мен жетекші ось бір біріктіріліп, бірге беріліс қорабы деп аталады, ал әдетте қозғалтқыш пен беріліс бірге автомобильдің қуат блогы деп аталады. Міне, парадокс: автомобильдің үш негізгі құрамдас бөлігі - қозғалтқыш, беріліс қорабы және шасси, бірақ беріліс қорабы жетектің құрамында және шассидің бөлігі болып табылады. Бұл классификацияға сәйкес автомобильде тек екі негізгі бөлік болуы керек: қозғалтқыш және шасси. Сонымен, автомобильдің құрылымы туралы айтатын болсақ, әдетте автомобиль қозғалтқыштан, шассиден, кузовтан, электр және электронды жабдықтардан тұрады деп айтылады. Үлкен үштік шын мәнінде жүк көліктеріне негізделген деген идея біраз ескірген.

2. Жүргізу жүйесі: Автокөліктің жүргізу жүйесі рамадан, осьтен, аспадан, дөңгелектерден және шиналардан тұрады. Оның функциясы – беріліс қорабынан қозғалтқыш моментін алу және автомобильді басқару үшін қозғаушы күшті қалыптастыру; Автокөліктің жалпы салмағын көтеріңіз, доңғалақта әрекет ететін жолды реакция күші мен айналдыру моментінің барлық бағыттарына ауыстырыңыз және көтеріңіз; Сыртқы әлем беретін әртүрлі күштер мен сәттердің соққысы мен діріліне төтеп беріп, оны буфер етіп, дірілді азайтыңыз, осылайша көліктің жүру ыңғайлылығы мен басқару тұрақтылығын қамтамасыз етіңіз; Көлік құралының қозғалыс бағытын басқару үшін руль жүйесімен үйлестіру; Көлік құралының қауіпсіздігі мен тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін тежеу ​​жүйесімен үйлестіріңіз.

Жүк көтермейтін корпусқа келетін болсақ, оның үлкен және күшті жақтауы бар, көлік жүргізу процесінде барлық күштерді рама көтереді. Суспензия жүйесі өте қатты жапырақты серіппелерді пайдалана алады, олар ыңғайлы емес, бірақ көп салмақты көтере алады немесе қатаң тәуелсіз суспензия; Жүк көтергіш автомобильдер мен жол талғамайтын көліктер үшін жақтау жоқ. Жүргізу жүйесіндегі барлық бөлшектер ең соңында автомобильдің корпусына орнатылады және көлікті басқару процесі кезіндегі барлық күштер, сайып келгенде, денеге жүктеледі. Суспензия жүйесі негізінен ыңғайлы тәуелсіз суспензияны пайдаланады. Шасси жүйесінің қаттылығын арттыру үшін суспензия жүйесі мен корпус әдетте қосалқы жақтау арқылы қосылады.

Көлікті жүргізу сапасы немесе басқару негізінен оның жүргізу жүйесімен анықталады, онда суспензия жүйесі шешуші рөл атқарады. Көптеген автомобильдер тәуелсіз суспензияны пайдаланады, мысалы, McPherson түрі, қос қолды түрі, көп буынды түрі және т.б. Әртүрлі жастықша серіппелері мен амортизаторлармен автокөлікті басқару мүлдем басқаша. Атап айтқанда, суспензия жүйесінің тірегі мен деформациясы автомобильді басқаруға үлкен әсер етеді. Сондықтан автомобильдің шассиі негізінен суспензияға байланысты деп айту орынды.

3. Рульдік басқару жүйесі: Автокөліктің бағытын өзгерту үшін қолданылатын арнайы механизмді әдетте көлік құралын басқару жүйесі деп атайды, ол негізінен рульді басқару механизмінен (руль, руль бағанасы және т.б.) тұрады. Руль механизмі, рульдік беріліс механизмі (штанга, рульдік доп және т.б.) Рульдік басқару механизмі (рульдік сорғы, рульдік қозғалтқыш және т.б.) Автокөлікті басқару жүйесінің қызметі - жүргізушінің нұсқаулығына сәйкес автомобильдің тура жүруін немесе бұрылуын қамтамасыз ету. тілектер. Ол автомобильдің аспа жүйесімен үйлестірілген және автомобильдің өңдеу өнімділігіне тікелей әсер етеді.

Қазір автомобильдердің рульдік жүйелерінің көпшілігінде қуат құрылғылары бар, оның ішінде гидравликалық қуат құрылғылары мен электр қуаты құрылғылары бар. Рульді басқарудың электрлік жүйелері көбінесе жеңіл автокөліктерде қолданылады. Оның жылдамдықта рульді басқару мүмкіндігі бар, бұл автомобильді жақсы басқаруға мүмкіндік береді, бірақ оның кемшілігі аз қуат. Ал жүк көліктері мен жол талғамайтын көліктер көбінесе гидравликалық рульдік жүйені, күштірек, тұрақты және сенімді өнімділікті пайдаланады. Қозғалтқыш жүктемесін жоғарылату кемшілігі, қуатты жылдамдықпен өзгерте алмайды.

4. Тежеу жүйесі: Автокөлік тежеу ​​жүйесі автомобильдерде тежеу ​​күшін шығара алатын арнайы құрылғылардың сериясын білдіреді. Ол негізінен тежеу ​​педальдары мен тежегіштерден тұрады

Негізгі сорғы, тежегіш сорғы, тежеу ​​желісі, доңғалақ тежегіші және басқа компоненттер. Оның негізгі функциясы: қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін көлікті баяулату немесе ең қысқа қашықтықта тоқтату қажеттілігіне сәйкес және жүргізуші өнімділікті арттыру үшін автомобильдің жоғары жылдамдықты жүргізу қабілетін ойнауға батылы жетеді. автомобильді тасымалдау; Ол сонымен қатар автотұрақты пандуста сенімді етіп жасай алады.





Тежеу жүйесі, сөзсіз, автомобильдегі ең маңызды белсенді қауіпсіздік құралы болып табылады. Оны гидравликалық тежеу ​​жүйесіне және пневматикалық тежеу ​​жүйесіне екі түрге бөлуге болады. Көбірек гидравликалық тежеу ​​жүйелері жеңіл көліктер мен жолаушылар көліктерінде қолданылады. Тежеу әсерін күшейту немесе тежеу ​​кезінде дененің тұрақтылығын сақтау үшін автомобильдерде ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS және т.б. сияқты тежеуге көмектесетін әртүрлі жүйелер әзірленді. Олар көліктердің қауіпсіздігін қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарады.







Демек, автомобильдің шассиі автомобильдің жүруін қолдайтын және автомобильдің жұмыс күйін басқаратын бөліктер сериясының жалпы терминін білдіреді. Біздің ең көп таралған автомобильдерімізде қозғалтқыштан, корпустан және электр жүйесінен басқа барлық бөлшектерді шассиге жатқызуға болады. Осыған байланысты адамдар көбіне көліктің астыңғы бөлігін көлік шассиі сияқты үлкен темір тақтайша, шын мәнінде ол шасси емес, автомобиль корпусының бір бөлігі деп қате түсінеді. Біз әдетте шассиді қырғыш, шасси тоты және т.б. деп айтамыз, барлығы осы төменгі тақтаға сілтеме жасайды.







Жалпы алғанда, әртүрлі модельдердің шасси құрылымы әртүрлі, кейбіреулері белгілі бір модельмен бір шассиді пайдалану деп аталады, шын мәнінде, белгілі бір модельмен бірдей беріліс қорабын, суспензияны, рульдік басқару және тежеу ​​жүйесін пайдалану; Кейбір үлгілер кейбір шасси негізінде әзірленген. Түпнұсқа шасси негізінде жергілікті жерде кейбір өзгерістер енгізілді, мысалы, автомобильдің шассиінің суспензиясы, оны жол талғамайтын көлік үлгісіне айналдыруға болады.







Сонымен қатар, бір шассидегі әртүрлі модельдерде де әртүрлі қозғалыс сезімдері бар, мысалы, суспензияның қаттылығы, рульдік басқарудың сезімі мен дәлдігі, тежеу ​​педальының биіктігі, ілінісу педальының биіктігі, машинаның бұрыштан аунауы...... Күте тұрыңыз, бұл неге? Бұл автомобильді жобалау және өндіру процесінде өте маңызды техникалық процесті қамтиды: шассиді реттеу.







Шассиді реттеу деп аталатын нәрсе әдетте аспа жүйесі, рульдік басқару жүйесі және тежеу ​​жүйесі сияқты шасси жүйесінің параметрлерін білдіреді. Оның түпкі мақсаты - автомобиль шассиінің әртүрлі құрамдас бөліктерінің салыстырмалы бірлікке жетуі, осылайша ол белгілі бір корреляция мен тұтастыққа ие болады. Шассиді баптау өте күрделі жүйелік инженерия болып табылады, ол автомобильді жасау және қалыптаудан кейін жай ғана өңдеу емес, сонымен қатар автомобильді жобалау мен өндіру процесіне толық қатысу болып табылады, оны үш кезеңге бөлуге болады: ерте даму, орташа даму және кеш. даму. Әр жүйенің параметрлерін үлгінің орналасуына, пайдалану ортасына және мақсатты тұтынушылардың әдетіне сәйкес реттеңіз.







Мысалы, қазір кәдімгі отбасылық автокөлік, оның негізі жайлылыққа ұмтылу, оның суспензия жүйесін реттеу жұмсақ, діріл сүзгілеуі жақсы, жол сезімі онша анық емес, руль жүйесін реттеу жеңіл, жақсы қауіпсіздік жеткіліксіз рульдік сипаттамалары бар, тежегіш жүйесін реттеу баяу; Өнімділік автомобильіне келетін болсақ, ол жақсы өңдеуді көздейді, сондықтан суспензия жүйесі қиынырақ болуы керек, руль жүйесі ауыр және дәлірек сезінеді, тежеу ​​жүйесі жауап береді және т.б. Ал кейбір жетілдірілген модельдер жайлылық пен жақсы басқарудың бірлігіне қол жеткізу үшін жоғары және төмен жылдамдыққа және жол жағдайларына, жұмсақ және қатты суспензия жүйесін автоматты түрде реттеуге және рульді басқаруға сәйкес белсенді суспензия жүйесін де қолданады. жүйе сезімі.







Шассиді реттеу автомобиль зауытының беріктігін ең көп сынау деп айтуға болады, тіпті ол шасси құрылымы бірдей болса да, әртүрлі өндірушілер әртүрлі стильдер мен жүргізу сипаттамаларын реттейді, ал шассиді әртүрлі реттеу әртүрлі тұлғаны тудырады. модельдер. Ол бай тәжірибе мен көптеген түпнұсқа деректердің жинақталуын, сондай-ақ автомобильдерді пайдалану кезінде әртүрлі кері байланыс деректерін қажет етеді, сондықтан бұл қысқа мерзімде қалыптасатын технология емес, ондаған, тіпті жинақтау. автомобиль кәсіпорындарының жүздеген жылдардағы технологиясы. Нәтижесінде, кейбір орнатылған автомобиль компаниялары шассиді баптауда өте жақсы, мысалы, Citroen, бұралмалы арқалық аспа жүйесін кейбір көп буынды суспензия жүйесінің өнімділігінен де жақсырақ пайдаланады.







Автомобильдің шассиі автомобиль техникасында өте күрделі жүйе, ал оның құрылымы мен реттеу технологиясы қозғалтқыш пен беріліс қорабынан да күрделірек екенін айту керек. Қазіргі кезеңде отандық тәуелсіз брендтер үшін олар өз қозғалтқыштарын жасап, өз трансмиссиясын зерттеп, дамыта алады, бірақ бірде-бір автокөлік компаниясы шасси жүйесінің жиынтығын толығымен зерттеп, дамыта және реттей алмайды. Тіпті белгілі бір модельдің шассиін толығымен кері айналдыра алатын болса да, кеш реттеу дағдыларының болмауына байланысты шассидің өнімділігі прототиптен алыс. Сондықтан, қазіргі тәуелсіз брендтер кейбір бірлескен кәсіпорынның көлік шасси жүйесін тікелей пайдалану болып табылады, тәуелсіз зерттеулер мен жолды дамыту алыс және ауыр.